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【社论】治理大货车超载容不得一次开小差
发布日期:2020-06-18
发生于昨晚的江苏无锡312国道桥面侧翻事故,今天持续引发关注。据报道,事故初步分析系运输车辆超载所致。虽然最终肇因还未确认,但随着更多信息被披露,人们有理由将两者“强相关”。比如,大货车所属的运输公司,1年涉6起交通事故纠纷,案由均是货车发生交通事故;据测算,车辆超限超载50%左右,公路正常使用寿命将缩短约80%。目前,当地已下发紧急通知,要求加强超限超载查处工作。 揆诸以往,车辆超限超载导致的交通事故不胜枚举,造成的人员伤亡和经济损失让人痛心。据统计,2006年至2015年,在货车肇事的重特大交通事故中,因超载超限引发的约占60%。近年来国内已发生多起桥梁在汽车活载作用下的倾覆事故,均为严重超载引起。超限超载已成公路第一杀手。治理超限超载,直接关系到建设平安交通。我国自上世纪80年代就开始治理超限超载。多年来,交通运输部门究竟下发了多少治理文件,恐怕难以量化。今年8月19日,交通运输部、公安部、工业和信息化部联合发布《关于进一步加强车辆运输车超长违法运输行为治理的通知》,提出今后1年内违法超限运输超过3次的车辆运输车,将被吊销其车辆营运证。 就是在江苏和无锡,也很难说有关部门没有重视。江苏早在2005年就出台了《江苏省治理公路超限运输办法》,明确指出“超限运输车辆不得在有限定标准的公路行驶”,也给出了详细且操作性强的规定。2018年9月1日起,江苏省施行《江苏省货车超限超载“一超四罚”实施细则》,规定高速公路路口实行劝返模式。 无锡作为上海、苏州、常州、南京之间大量货车的过境地,一直是省市治理的重点。今年2月,无锡市交通运输局官网发布《无锡市交通运输局2019年度部门预算公开》显示,提到“突出抓好干线公路治超工作,确保超限超载率降至2.5%。”就在不久前的9月29日,无锡启动了新一轮道路交通安全隐患大排查大整治,目标之一就是打击超限超载。 但这些举措都没能阻止事故发生,是时候反思问题出在哪里了。 魔鬼往往藏在细节里。比如,无锡市交通运输公布的《2018年度全市严重违法超限超载运输企业监测情况公示》显示,在违法超限运输排名前十企业中,最多超限次数4179次,最少的超限次数1451次;违法超限运输500次以上企业达67家。这是否一定程度上说明,目前对于超限超载的打击力度还不够,有必要提升打击和治理的量级?再比如,此次事故的目击者称,事发路段多大货车经过,但未见“禁止超载”的标识。普通市民都能关注到的角落,为何管理者偏疏忽了? 事故发生在无锡,但超限超载已渐成全国性难题。在追究个案的起因和责任的同时,也有必要复盘一些面上的普遍现实问题。有一些车主坦言,“我们也知道超载超限是违法的,可只有违法才能赚到钱。”当然,油价、过路费、人工成本等导致的运输成本高,无论如何都不是超限超载的理由,但应引起相关部门的重视。 眼下,不少地方已经启动了对本地超限超载的检查和治理。长期来看,治理超限超载既要加大执法力度,精准监督,提升效率;又要实现源头治理,寻求综合治本之策,而不能止于锯箭疗伤。站在道路安全、城市安全的角度看,这是一项要常抓、狠抓不懈的工作,不能有片刻的麻痹大意,容不得一次开小差。 责任编辑:甘琼芳校对:施鋆 澎湃新闻,未经授权不得转载。新闻报料:4009-20-4009